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11选5彩票生成器,如何评价最新的飞行员之眼2111A220?

  作为空中客车生产线中最小的喷气式客机,A220-100从头开始建造,为100-135座椅市场提供无与伦比的效率和舒适性。宽敞的座椅,充足的顶部存储空间和大窗户,这是一架单通道飞机,感觉就像一个宽体喷气机。

  机身中广泛使用先进的铝材,而机翼,尾翼和机身后部采用了先进的复合材料——这些设计减轻了重量并提高了耐腐蚀性,从而提高了可维护性。这些现代结构材料占飞机主要结构的70%,减少了燃料消耗,同时也减少了二氧化碳和氮氧化物的排放。C系列的横截面设计旨在为乘客提供更好的座椅舒适性,其中包括中间座位乘客可以获得更宽的座椅和扶手以及每个座椅都对应的大舷窗,为每位乘客提供充足自然光的物理和心理优势。

选内部座舱

  A220-100由专为本家族设计的PrattWhitneyPurePowerPW1500G齿轮传动涡轮风扇发动机提供动力。A220系列需要的起飞跑道长度仅为1,220米,是高温地带和市中心机场运营的理想选择。事实上,A220-100和A220-300是能够在伦敦城市机场这样受限环境中运营的最大型飞机。从这些充满挑战的机场,A220系列具有先天的优势。

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华彩赢家11选5生成器,如何评价CS300变更为A220,加入11家族?

  庞巴迪贱卖C系列当然有自己的锅,但是波音也功不可没。

  波音深知C系列对737系列中较小机型的威胁,在美国这种客运铁路捉急、国土广袤、飞机当公交开的地方,100-130座级的飞机还是有市场的,可以说C系列其实最想开发的市场也是美国,产品造出来也很争气,美联航、达美甚至西南都对C系列表示过兴趣。波音表示这不行啊,让C系列做大做强了对737家族小家伙很不利啊,于是拿很低的折扣吸引UA和WN继续合作。庞巴迪一看波音这么凶残,这种折扣都敢给,也低价跟达美签了一单,希望先抓住一个大客户,以后再通过示范效应吸引其他买家,达美也耿直,没管庞巴迪出身非常不美利坚,75架CS100大单直接签了,还保留了转化成更大的CS300的权利。

  波音一看感到非常不爽,你达美个二手飞机爱好者,现在怎么就大方了,一下买75架全新机型,对我家-700和MAX7影响不好吧。波音一调查,果真发现庞巴迪给了达美很大的优惠。怎么办呢,达美这种大客户又不好直接得罪,于是找政府告状,说庞巴迪搞倾销,低于成本价卖飞机,伤害我波音利益了...庞巴迪心里苦,明明是波音先搞价格战的,这加征300%关税了订单肯定飞了。庞巴迪宇航这边为了弄C系列已经穷得叮当响,C系列项目公司靠着加拿大和魁北克政府奶了好几次才勉强走到今天,欠了政府一堆钱,飞机又卖不出,被迫寻求出售。

11本来在C系列这个级别有一款A318,但是这飞机运营成本一点优势都没有,当大型公务机航程还不行,一直销售惨淡。这时候正好发现有机会抄底收入一款全新研发的、同级最优秀的机型,简直美滋滋,于是跟庞巴迪一拍即合,同意接手C系列项目公司并承担一切债务,先期11将在C项目公司持有50.01%的股权,后续会再将庞巴迪和魁北克政府持有的股权全部收购,实现对C系列的完全控制。

  C系列加入11后更名A220,成为家族中最新、最小的成员,完成了11对民机市场的产品布局。ATR-4272,A220系列,A320家族,A330CEONEO,A350XWB,A380,覆盖50-800座级的客户需求。对于C系列来说,有了11强大销售网络的加持,未来订单无疑是看涨的,毕竟这是同级别最优秀的产品,只要市场空间还在,C系列就能持续下去。而且按照现在拉长机身的趋势,未来C系列来个跨级也不是不可能的。

  波音为了对标11,巴航工业为了生存,也开始选择联手了。E2虽然产品不及C系列,但是有了波音和美帝双重加持,市场前景也是看好的,应该能跟C系列厮杀一番。通过C系列最近这一系列事件,飞机制造业算是完成了一轮重要整合。

看好中国支线客机市场11欲让A220来华展示

作者|HenryLin

出品|网易航空

A220终于要来中国进行展示了?

9月18日,空中客车中国区CEO徐岗在北京航展11新闻发布会上称,A220或在短期内来华进行展示飞行。

  作为11家族最新成员,A220在今年7月末至8月初曾进行了亚洲演示飞行,但却绕过中国。不过,现在看来,11依旧没有放弃A220在中国市场的努力。

  在发布会上,11也暗示已经注意到部分中国客户对A220的兴趣。

  A220目前在华最大的问题仍是未取证,使得其无法进行商业运营。事实上,A220的巴西竞争对手巴航工业E2系列同样未能获得中国民航局颁证。

  适航证颁发速度最终仍取决于中国民航局,不过,这一过程也受到多个因素影响,包括制造商与局方的沟通,以及引擎认证等环节。

  也有不少人将未取证的原因与国产客机保护政策联系起来,认为A220、E2等飞机获准入华或威胁ARJ21发展。

  但由于A220、E190-E2、E195-E2这类飞机座级位于ARJ21及C919之间,不少业界人士也认为这些飞机很难与国产客机构成直接竞争,因此,取证问题最终还是会回归到飞机本身上来。

  另外,在发布会上,11中国CEO也强调了A220的独特性——其有很大一部分为中国制造。

  根据11给出的资料,沈飞国际是A220系列飞机在中国的主要供应商,其是A220前机身段、后桶结构件的唯一供应商,同时也是A220中机身段、尾椎和舱门的双供应商之一。

  从徐岗的发言来看,11也试图将A220与中国制造联系起来。除A220外,中国供应商也深入参与了A320、A350供应链组建。

11在中国有不少生产设施事实上,制造商推动展示飞行的背后仍是对市场的认可。

  在各家制造商预测中,中国会成为未来20年最大的航空制造市场。除了干线飞机外,支线喷气飞机的市场同样不能忽略。

  A220可以更好的服务于中国小型支线机场,11市场部中国航空市场方面负责人罗冲称。根据其给出的数据,目前全国235个机场中,约有70%的航班平均乘客数为110人。

  目前,737、A320仍是中国支线航线主流客机之一,从载客量来说,其多为150座级之上,实际并不符合不少地区的需求。

  因此我们也需要承认,A220若能成功入华,能满足航企以更优频次去执行一些飞往三、四线城市的固定航班的需求。

  另外,新的机场也能给A220更多机会,根据民航局的规划,“十三五”期间将新建完成运输机场超过50个;至2035年,计划再新建超过140个机场。而这些机场,大部分都位于三、四线城市。

  美国是支线喷气客机大国同样,11竞争对手巴航工业也曾对中国市场进行预测,在2018年珠海航展上,巴航工业预测未来20年中国需要1390架150座级以下客机。

  当然,考虑到高铁冲击,我们需要承认,这些市场预测并不一定能完全符合未来20年中国航空发展。

  不过,即便市场缩小,也不影响航企售卖飞机的可能。网易航空也注意到,11及巴航工业也都有在强调自身飞机的高原性能。由于高原及西部部分偏远地方较难接入高铁网络,未来或成为符合A220等机型优势的主要航点。

  整体来看,目前A220主要客户仍旧是欧美企业,在其500多架订单中,只有大韩航空和瓦努阿图航空2家亚太航企。考虑到中国市场规模本身,如果能在这里有所突破,对11A220也显然有更大意义。

  当然,现阶段我们讨论的仍然都是可能性,A220何时能真正入华,交付中国航企使用,还不是11自己就能决定的。

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